BYD heeft zijn belofte dat het in Nederland en België alleen elektrische auto’s zou leveren, verbroken. De BYD Seal U DM-i is een plug-in hybride. Hier is wel iets bijzonders mee aan de hand.
In Europa is de Ford Kuga de bestverkochte plug-in hybride. Maar er is een klein landje dat dapper weerstand biedt: Nederland. Bij ons is de Kuga de Joop Zoetemelk onder de automodellen. Samen met de Kuga-facelift (2024) werden werden de prijzen verlaagd. Misschien dat de plug-in hybride daardoor van 2 naar 1 klimt.
We prijzen ons gelukkig dat we als peuter besloten hebben om autojournalist te worden. En niet brandweerman of politieagent. Want nu konden we het terrein in met de volledig elektrische Mercedes G-klasse.
Als wij een elektrische auto op de redactie hebben, dan onderwerpen wij hem aan een actieradiustest. Hoe ver komt-ie bij een constante snelheid van 100 km/h en 130 km/h? Dat willen we weten. De uitkomsten zijn soms schokkend, maar altijd interessant. Welke door ons geteste auto kwam het verst?
Je wordt bijkans doodgegooid met compacte SUV’s. En ze lijken allemaal op elkaar. De nieuwe Mini Countryman ziet er wel origineel uit. Maar is dat genoeg om de geroutineerde Volvo XC40 van zich af te schudden?
De nieuwe Hyundai Santa Fe (2024) is een SUV volgens de oude stempel: vierkant, robuust en met heel veel ruimte. Het enige wat ontbreekt, is een ouderwets nagelende dieselmotor.
De elektrische EX90 stond al klaar om de Volvo XC90 op te volgen. Totdat Volvo zijn elektro-ambities bijstelde en het oude topmodel een spoedfacelift gaf. Is de XC90 nog bijdetijds genoeg?
De Opel Karl, de Volkswagen Up, de Peugeot 108 en de Renault Twingo: de ene na de andere kleine auto verdween de laatste jaren met stille trom uit de showroom. Kia bleef wél op de kleintjes letten en vernieuwde de Kia Picanto zelfs grondig. Al bleef onder het strakgetrokken plaatwerk alles hetzelfde.
Bij een elektrische stationwagon zoek je vooral naar ruimte en gebruiksgemak. Maar tegen de 109 pk van de Volkswagen ID.7 Tourer GTX zeggen we ook geen nee. Al kost dat wel wat – in geld én kilometers.
In de autowereld wordt het C-segment ook wel de Golf-klasse genoemd. Natuurlijk heeft de Volkswagen Golf een lange geschiedenis, maar waarom wint hij tot op de dag van vandaag elke groepstest?